为什么一江之隔，苏南和苏北的经济差距就那么大呢？

为什么一江之隔，苏南和苏北的经济差距就那么大呢？

写完那篇文章,我更大的感到是三个字”不得已”,苏北的相对落后,苏南的富庶,是客不雅前提决定的，是“不得已”，苏北人民面临而且做出了极大的抗争（苏北灌溉总渠

，京杭运河疏浚等），在面临地区差别时能多一点宽大和理解,那么我们对待世界的眼神也会变得暖和些。

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起首定性定量，苏南地域包罗苏州，无锡，常州，镇江4个地级市（没错，操江淮官话的镇江主城和南京官话的句容也属于苏南地域）。苏中地域包罗扬州，泰州，南通3个地级市。苏北地域包罗徐州，连云港，淮安，盐城，宿迁5个地级市，外加地处江苏西南地域的省会南京。共12个地级市，1个副省级城市。下面是2014年江苏各地级市的GDP。

除苏南地域以外的9市，2014年GDP均匀值为4076亿元，江苏省范畴内与苏南三小龙的常州市处于统一个数量级。全国什么程度？高于全国排名第42的昆明市（3712亿，云南第1），略低于鄂尔多斯（4162亿，内蒙古第1），9市中GDP更高的南京市全国排名第11，更低的宿迁市全国排名第95.高于兰州市（1905亿，甘肃第1）。

单列出苏北5市，均匀GDP（3030亿）也仅仅比福建第2的厦门市稍低（3273亿），高于广东省第6的惠州市（3000亿）。均匀人均GDP 4.8万元，也高于河北省会石家庄和曲辖市重庆。

所以苏中，苏北出格是苏北地域的所谓欠兴旺，是相关于江苏省内而言的，并非绝对的。

下面从天文和农业，物流的视角看看江苏省的南北差距一些原因。

谈到农业，就不能不说到净初级消费力(NPP），也就是天然植被通过光合感化固定太阳能的才能，那间接决定了地盘的富饶水平，粮食产量，农业时代的生齿数量,是初级消费力!

江苏省 2000—2006 多年均匀 NPP 影像

NPP (Down to per City in Jiangsu Province)

城市 NNP gC / ( m2-a)

南通 693. 57

盐城 623. 51 （盐碱地较多，然并卵）

苏州 611. 19

泰州 596. 74

无锡 595. 66

镇江 585. 97

常州 571. 12

扬州 560. 17

南京 550. 15

宿迁 542.13

连云港 528. 22

淮安 521. 37

徐州 478.72

上图和表格为00年到06年江苏省多年的均匀NPP影像及详细数值,颜色越深代表NPP越高,也就是单元地盘产出的粮食越多，供养的生齿越多。

由图可见,江苏省内东南部地域NPP值高于西北部地域,东部沿海地域NPP值高于内陆地域,苏南平原的NPP值总体高于江淮平原和苏北黄淮平原

. 同时还要考虑到苏南地域经济兴旺，报酬开发招致的植被面积削减，降低了现代苏南NPP的均值。也就是说在农业时代江苏南北的NPP值差距会更大。

淮河，黄河因素

汗青上淮河曾经有独立的入海口，12世纪20年代以前淮水从河南往东至苏北盱眙折向淮安市从响水县南部入海，哺养和灌溉了苏北淮河流域的地域。之后黄河改道

，夺淮入海，侵犯了淮河的出海口，成了黄淮洪水经常众多的地域，严峻障碍了苏北地域农业的开展，如斯频频近千年。

曲到建国后的1950年,淮河再次众多,在毛泽东” 从持久的远大的利益着眼，底子地处理淮河问题”的指示下,苏北灌溉总渠工程开工, 西起洪泽湖

边的高良涧，流经洪泽，清浦，淮安，阜阳，射阳，滨海等六县（区），引淮水从扁担港口入海。修建了全长168公里人工河道，一可排淮洪入海，二可引洪泽湖水和黄河水停止灌溉之用。至此黄淮水灾的的暗影才从苏北人民的心中抹去,汗青应该记住那个伟大的工程和背后的建立者!

然而将近800年的众多损害,严峻障碍了苏北经济的开展.年年逃荒,哪有心思搞经济建立?哪有时间耕田?哪有时间读书?

明朝小说《喻世明言》有一出叫《李秀卿义结黄贞女》讲大明弘治年间，黄贞女随父亲从南京应天府一路顺江而上贩香到庐州府

的前后故事，撇去情节不表，若是是黄贞女父女生在苏北，哪能一船而上便当的做买卖？先走个十天半个月旱路。平安和货物量量都是问题。

听过一个段子,苏州刚解放那会儿,摆设旧社会佃农忆苦思甜,揭露田主老财,辛辛苦苦搭好台子,组织各路群寡听讲,谁知佃农兄弟无比憨厚的夸道,给那儿的田主干活儿好!一天能吃一顿白米饭呢! 还不消逃荒!虽是段子，但听者应唏嘘！

苏南地域得天独厚的天然前提消费了更多的粮食,养育了更多生齿同时也吸引了更多外来生齿涌入,有利于构成初级的雇佣关系,即田主和佃农关系,耕读之家和有闲阶级的构成,使苏南子弟更有时间和精神投入到科举测验中去,掌握国度权利反哺故土,进步整体居民本质,促进契约精神和贸易精神的开展,经济开展进入良性轮回.

再来看看物流前提

苏南港口: 太仓港,常熟港,张家港港

,江阴港,常州港,镇江港.

苏中,苏北港口: 南京港,扬州港.,盐城大丰港,连云港.

说道苏南港口,就不能不提到上海港的辐射效应,上海港地处长江出海口,是世界第一大集拆箱港口,吞吐量站全国20%.,每月国际集拆箱航班近2000班. 世界更大的集拆箱船舶能够全天候挂靠. 苏南各个港口货物能够用日斑驳船从上海港接驳,。

就进口而言,苏南的直达货量就占了上海本港货物的40%强. 承受上海经济辐射的苏南地域,早就开展成为配套上海和华东大宗物资的堆存基地.以及加工业基地.

君认为苏南仅仅是因为借道上海港直达才在集拆箱货物上有优势?才不呢！长江中下流地域南京以下全程12.5米一级航道(5000吨船舶可运行).满载世界各地大宗货物的5万吨排水量的灵便型散货船能够从承平洋一路开进太仓港和沿途各个苏南港口，无需直达,无需期待潮汐. 而运费上几乎和上海卸货持平,堆存费,操做费则大大降低. 更能够便利接驳干线平底船和大湖型船将物资分拨到江浙赣各个东南兴旺省份。

今天拍摄的太仓港,右边远处就是原木堆存基地.远处有木材散货船在拆卸.

太仓港: 全国第一大木材进口港,第一大板材堆存基地,全华东独一木材熏蒸基地.通航水深12.5米,可满足5万吨级散货船全天候进出. 加工腹地为浙江南浔的地板厂和其他东南兴旺省份的木材加工区域.公路或江船分拨,途中全程1,2级航道.

常熟港: 全国第一大纸浆基地, 通航水深12.5米,5万吨级散货船可满载进出.从智利过来的纸浆散货船能够间接开进常熟卸货.列位华东/华西伴侣用的餐巾纸,卫生棉,宝宝的尿不湿的原质料大都是在常熟分拨的.

张家港港: 全国第一株棉花拆卸港口,第一大高端木材拆卸港口, 省内独一整车进口口岸,船埠更大靠泊才能5万吨. 面向全长江流域停止进口棉花分拨,高端木材次要流向本省加工场和浙江东阳木材基地。

江阴港: 全国更大的进口矿石港口之一,前沿水深15米,更大靠泊才能10万吨.

镇江港：全国重要的矿石和硫磺拆卸口岸，更大靠泊才能4.5万吨。

苏中,苏北港口与河道示企图.

反不雅苏北,苏中,除南通外,根本只靠京杭大运河(苏北运河)支持内河运输,而规模以上海港只要连云港和大丰港.经济腹地根本就是本省，安徽由南京笼盖，河南，山东则由青岛港笼盖。

苏北运河: 辐射扬州,淮安,宿迁,徐州一线,主干691．2公里，2010年以后才建立成为全线二级航道, 2006年的数据是二级474．5公里，三级216．7公里. 三级航道什么概念?只能通行1000吨的船舶,还不敷分拨苏南5万吨级散货船一个仓的货物. 重工业需要的煤,矿等物量需要多批次抵达,对物流办理和消费方案都是挑战.

连申线

:辐射盐城泰州一线, 主干558．1公里，全程三级航道,大宗货物运输才能相较苏南能够略去不表.

大丰港 大丰港开港之前整个江苏省从连云港不断到上海1040公里长的海岸线竟然没有一个规模以上海港,水深前提和经济腹地都没法支持. 大丰港是生成高复帅，航道水深常在 15 米 摆布，可进出 10 万吨级海轮，防风良港，全年不冻。只是据说大丰港的选址最早仍是日本人的水文数据支持的.仍是据说，江苏省政府为了平衡江苏南北经济开展将张家港就要吃到嘴里的东风悦达起亚

项目摆设给了盐城. 所以大丰港最早的国际集拆箱航路是办事东风悦达起亚的韩国线.

就在近年,大丰港鼎力推进国际航运营业

时,曲线驳船的摆设上次要用更远的宁波港做为母港而不是原则班次更多,效率更高的上海港.

同时,大丰港贫乏铁路配套,经济腹地极其有限,次要就是盐城和淮安两市和宿迁的一部门.

而两市GDP相加也仅刚超越南通市.所以江苏省把大丰港定性为为当地经济开展办事的专业性港口是绝对准确的.

连云港 本是江苏天然前提更好的港口,有才能靠泊30万吨级船舶.省政府也赐与厚望的定性为国际性、综合性远洋枢纽港和集拆箱干线港,2009年前连云港铁路归山东济南路局管辖.时至今日国际干线班轮的靠泊几乎全数挂靠青岛港,与连云港用驳船跟尾. 连云港港的木材的最末目标地也多是山东境内的板材厂和木材加工场，矿石货物的铁路运输才能还有待进一步进步。

物流和天文前提绝对是造约苏中，苏北，尤其是苏北地域经济开展的瓶颈。

铁路部门,其他答主已经有了很好的阐述,而文化开展又是经济开展的衍生,是一而二的关系.就不赘述了.

以上